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抢庄牛牛怎么玩:評論:誰主導汽車未來 車聯網還是聯網車?

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發布時間:2013-12-25 16:11:44

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移動互聯網最近很火,幾乎百度、阿里、騰訊所有互聯網公司都在爭奪移動互聯網的船票,天價并購不絕于耳,而4G的到來更為這個時代添加了無窮的想象。汽車作為消費者最大的電子產品與標準的移動工具大部分卻還僅停留在信息孤島狀態,少數車廠通過2.5G提供簡單的定位與安防救援功能,直到三年前的北京車展,榮威350率先發布了全球第一臺WCDMA的3G互聯轎車,車聯網這個名詞才開始出現,2010年也被稱為車聯網元年。

作為一輛四年的自主品牌A級車榮威350車聯網配置比率達70%,更難得的是自乘用車排名92名逐年遞增至今年28名,A級車前十名,這在競爭激烈的中國車市上算是一個奇跡。時至今日車聯網已經成為幾乎所有豪華品牌、合資品牌與自主品牌追逐的熱點。

我們也看到車聯網處境的尷尬,中國有數千家從事車聯網的企業而商用的只有不到五家,盈利的更是寥寥無幾;車聯網局限與汽車至少三年長生命周期開發與消費電子和互聯網的速度相差甚遠;汽車車型眾多導致至今沒有一家上百萬的車聯網服務商,離互聯網以億計算的單位更是無法比擬;大部分車聯網服務并沒有找到用戶痛點,無論產品用戶體驗、用戶使用頻率與用戶付費意愿都很低。大部分車聯網目前似乎在處于叫好不叫座的狀態。

如何看待車聯網對未來智能汽車帶來的變化?

馬云在三馬論壇上的觀點是“互聯網金融”而非“金融互聯網”,作為一個發展了100年核心商業模式沒有任何變化的汽車行業,今天終于遭遇了車聯網的沖擊。今天的車聯網恰恰是明天的聯網車的雛形,到了聯網車的時代,汽車本身與之相關的商業模式將會徹底被顛覆,未來我們或許無需自己擁有一輛汽車,只要跟Google glasses(谷歌眼鏡)說一下要去哪里走到任何路邊一輛無人駕駛的小車已經在你面前停好了。

在聯網車時代汽車集團、經銷商集團、汽車研發到生產的巨大產業鏈會被顛覆得無影無蹤。也許大家會說這會對GDP和就業等政府關注的領域產生巨大的影響,其實這個擔心是多余的,阿里在普通商業流通領域已經顛覆掉無數的實體商店與家電數碼廣場,而創造的就業遠遠比過去傳統模式要多。

互聯網創新某個行業的本質從來不是漸進與交融,而是顛覆,這個不是以個人意志為轉移的。所以很多互聯網公司與傳統企業的大佬都有“自殺”論,只有敢于殺掉過去的傳統業務(含傳統互聯網)才能獲得移動互聯網的船票。

這些言論并非危言聳聽,而是真正理解了互聯網創新的本質,那就是只要不是標準化與有較多灰色地帶的地區,互聯網都會重塑與重構出一種全新的顛覆性的商業模式。今天的汽車行業無論是眾多平臺、眾多品牌、眾多車型與非常復雜的買車用車流程都是極其不標準化的,而汽車就如同30年前的PC、10年前的手機行業最終會被互聯網的顛覆創新抹平。

未來也許只有一兩種極致用戶體驗的汽車,未來除了少部分收藏者與熱愛者以外,大部分人們不需要擁有一輛自己的某個品牌的汽車,自然未來也沒有保險、維修、保養、加油、過路費、紅綠燈、年檢、違章這些繁雜的費用與使用體驗了。

這些預言短則十年長則十五年,在我們大部分人此生中會看到與切身經歷,對于中國汽車產業而言這個時代是實現領先的歷史機遇,要知道今天的車聯網在國外遠遠沒有在中國來得熱火朝天,歷史也會證明真正顛覆性的創新一定出現在全球最新興與最蓬勃的市場中,汽車產業恰恰符合這個前提。

這些觀點在大部分政府、汽車行業專家與高層眼中一定認為這是天方夜譚,我們一個個三五千億的汽車集團和上萬億的汽車產業鏈怎么會在未來消失呢?這恰恰如當年如日中天的NOKIA能做出更經摔的手機卻永遠創造不出一臺IPHONE一樣,缺乏互聯網扁平、用戶導向、快速創新的基因是傳統企業的很大死穴,今天我們看到的Tesla與Google無人駕駛沒有一個出現在傳統汽車企業中。如何讓汽車產業的巨頭具備互聯網基因這將是決定中國汽車產業能否在此次百年機遇中真正獲得領先地位的關鍵。

車聯網成功的必然要素是哪些?

車聯網第一步是要看到聯網車的未來,看清互聯網對任何產業模式的顛覆這個核心,車聯網第一步就是滿足用戶、快速創新與追求極致用戶體驗。過去與未來都清晰的前提下,我們看今天與明天的趨勢,首先是用戶規模,即誰在中國可以先擁有五千萬的車聯網用戶誰就形成了這個行業的爆發點。前提是你可以像互聯網那樣自由的不斷試錯與提供新的產品與服務,而非只是簡單的運營與維護。

第二就是能提供標準化的極致用戶體驗,并能與消費電子同樣的節奏推出市場。如果做到這個部分,應該就可以建立標準化的生態環境了。所以車聯網在未來三年,在基于用戶的洞察,創新地滿足用戶需求,追求極致的用戶體驗前提下,一定是標準化、快速化、開放化與建立生態的過程。

誰能第一個將小米營銷(價格、渠道與營銷方式),蘋果一致化的極致用戶體驗與品位,Android開放的生態系統三者合一,誰就會成為下一個三年車聯網的商業模式締造者。在這個車聯網時代或許會誕生比BAT更大的公司,因為下一個時代是屬于移動互聯網的,下一個時代純互聯網與純傳統的人與企業都會被淘汰。

汽車、車聯網與聯網車正好符合這個時代的所有趨勢。在這個時代,車聯網不僅僅是車內的導航、娛樂、安防、通訊等服務,汽車保險、汽車金融、汽車銷售、汽車服務、二手車、汽車生活服務的形態都會發生巨大的變化。

拿二手車舉例基于車輛攝像頭與車輛數據,真正掌握用戶車輛行駛里程、車輛保養狀態、小大事故次數(可視頻回放),用戶希望買賣意愿且完全透明開放。也許三年,也許五年這個階段一定會到來,而且一定發生在中國,到那一刻車聯網將會向著聯網車的時代邁進,那時的變化將更加徹底與顛覆。這不取決于與任何個人與企業的意志,因為互聯網的核心就是顛覆傳統重塑新的商業模式。(編輯 徐峰 何芳)

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